DC-DC模块的无人机电源的使用特点

1、体积小、重量轻、功率（SWaP）可以让无人机携带   多的载荷，飞行和续航时间   长，并完成   多的任务。

2、   高的效率可以尽可能利用能源效率，   大限度地提高续航时间和飞行时间，也使热管理尽可能容易，因为即使是   少的功率损耗都会传递热量。

3、高度灵活性和低复杂性可以使电源系统设计   加容易，并让无人机设计人员专注于无人机设计的其他部分，而不是花太多时间在电源系统设计；它缩短了设计时间，并使设计变得不那么复杂。

4、为了利用以上提到的优势，Vicor模块电源解决方案可以用   产品组合的   、、配电架构，为性能关键的无人机应用提供完整的电源解决方案。

无人机的种类：

无人机可以从远程位置进行控制，或基于预先配置来自动运行。无人机有许多应用，从取保候审（recognizance）到消防，都可以由不同类别的无人机实现。

无人机的电源：

根据子系统的负载要求，无人机有几种可供选择的电源。

5、锂离子电池是一种常用的电源，由于体积小和成本较低，是100瓦和运行数天的无人机的理想选择。

6、为了有   高的能量密度和功率密度，还可以选择其他替代电源，包括太阳能电池系统、燃气轮机、柴油发电机等。

7、在典型无人机电源链中，有一个基于涡轮的发电机提供3相ac电源，通过整流器转换为270V dc，然后通过隔离式DC-DC转换器转换为48V dc或28V dc。

8、系统和数据链路，其中每一个都需要一个3.3V、5V和12V等的电压范围。因此，下游DC-DC转换器或niPoL（非隔离式负载点）需要为负载提供28V或48V dc母线所需的电压。

9、为了实现   ，高电压DC母线（270V、48V或28V）沿着无人机的电源链进行优先配电。由配电引起的功率损耗基于I2R（R为线电阻），由于较高的电压可以   大限度地降低损耗，从而降低了电流；尤其是大型无人机，还有很长的配电长度。

10、在   方面，在高电压DC母线（270V）和低电压DC母线之间需要进行隔离，当低于60V的电压与高电压隔离开时，就符合了SELV（   特低电压）要求。

11、基于所示的电源链，有两级DC-DC转换，由于稳压在下完成，其中   级需要隔离和非稳压的DC-DC转换器，而由于隔离在上游完成，   级需要稳压和非隔离的DC-DC转换器。为了获得      和   低成本的解决方案，隔离和稳压没有在DC-DC转换器的每个级重复。

12、除了整流器，还有非隔离和非稳压的270V dc，通过MIL-COTS BCM（母线转换器模块）和MIL-COTS PRM（前置稳压器模块）转换到负载用的一个经隔离和稳压的电压，如28V。

13、载荷、GaAs发射器都需要超过200瓦的功率。为了满足电力需求，需要将BCM模块和PRM模块并联至电源阵列，以提高输出功率。下面一段谈谈如何并联具有均流能力的BCM和PRM。

14、BCM和PRM模块可以配置超过1千瓦的电源阵列。

15、简要说明了BCM和PRM的规格，以便可以帮助了解它们在270V至28V转换的电源链中扮演了什么角色。

16、BCM模块是一个隔离和非稳压的DC-DC转换器模块，可通过一个固定比、K系数为SELV输出提供高输入电压。对于这个特定器件（MBCM270x450M270A00），K系数为1/6，因此输出电压始终为输入电压的1/6，270V输入有45V输出。

17、PRM模块是一个为负载提供稳压的稳压和非隔离的DC-DC转换器模块。由于PRM输出电压可以调整，针对GaAs发射器它可以调低至28V。